O Long Way Up foi até Ilha Bela entrevistar o aventureiro Adriano Vanderstappen. Em Junho de 2011, ele sairá para uma viagem de moto, onde pretende percorrer 45.000km, passando por 12 países. Partirá de Ilha Bela com destino ao Alaska, em um percurso de ida e volta.
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sexta-feira, 8 de abril de 2011
quarta-feira, 23 de março de 2011
Honda traz a Transalp 700v para o Brasil
Agora é fato consumado, as primeira Transalp já se encontro em solo brasileiro e começam a ser comercializadas em Abril.
Pra quem me conhece a mais tempo, eu avia cantado essa bola em Novembro/2010, assim como a Super Ténéré 1200.
Uma vez, cheguei a falar em um encontro que a 660 eu achava que não iriam trazer por causa das taxas de importação, pois a deixaria muito cara. Quase apanhei!!! Olha no que deu!!!
Mas falando de Transalp, muito pouco conhecida pelos brasileiros, saiba que esta é um mito na europa, assim como a Sahara foi para nós, mas se trata de uma moto da família XL.
A XL 700V Transalp surgiu no mercado europeu como resposta à crescente popularidade do rali mais disputado do mundo – o Paris-Dakar. Agora, é apresentada ao mercado brasileiro com suas principais características revitalizadas. Esta é a terceira geraação do modelo e chega ao Brasil com motor SOHC bicilíndrico em V a 52º, quatro tempos, oito válvulas, com capacidade cúbica de 680 cm3, alimentado por injeção eletrônica PGM-FI, arrefecido a líquido. O propulsor gera potência máxima de 60cv a 7.750 rpm e torque máximo de 6,12 kgf.m a 6.000 rpm.
O sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI utiliza dois corpos injetores de 40 mm de diâmetro, integrados numa única unidade, cada um com 12 orifícios injetores. Com o novo motor, a XL 700V Transalp oferece grande capacidade de aceleração e respostas mais rápidas ao comando acelerador.
A XL 700V Transalp ganhou 10 mm da distância entre eixos, agora de 1.512 mm, o que contribui para a estabilidade da motocicleta em altas velocidades, principalmente com garupa e bagagem.
A XL 700V Transalp conta ainda com o sistema anti-furto HISS, desenvolvido pela própria Honda, que proporciona segurança ao estacionar o veículo em locais públicos. O modelo estará disponível na rede de concessionárias Honda a partir de abril de 2011, nas cores preta e branca. Seu preço público sugerido é de R$ 31.800,00 para a versão Standard e R$ 34.800,00 para a versão com freios C-ABS (valores com base no Estado de São Paulo, não incluem despesas com frete e seguro). A garantia é de um ano, sem limite de quilometragem.
Pra quem me conhece a mais tempo, eu avia cantado essa bola em Novembro/2010, assim como a Super Ténéré 1200.
Uma vez, cheguei a falar em um encontro que a 660 eu achava que não iriam trazer por causa das taxas de importação, pois a deixaria muito cara. Quase apanhei!!! Olha no que deu!!!
Mas falando de Transalp, muito pouco conhecida pelos brasileiros, saiba que esta é um mito na europa, assim como a Sahara foi para nós, mas se trata de uma moto da família XL.
O sistema de injeção eletrônica de combustível PGM-FI utiliza dois corpos injetores de 40 mm de diâmetro, integrados numa única unidade, cada um com 12 orifícios injetores. Com o novo motor, a XL 700V Transalp oferece grande capacidade de aceleração e respostas mais rápidas ao comando acelerador.
A XL 700V Transalp ganhou 10 mm da distância entre eixos, agora de 1.512 mm, o que contribui para a estabilidade da motocicleta em altas velocidades, principalmente com garupa e bagagem.
quarta-feira, 16 de março de 2011
Sonho já é real e custa R$ 59.800,00 - Super Ténéré 1200
À venda nas Concessionárias Autorizadas Yamaha na segunda quinzena de março, a Super Ténéré renasce com um novo padrão de excelência para continuar o mito
O sonho de cada motociclista é diferente, mas a máquina dos sonhos sempre é aquela que possibilita que você “Vá Além” de qualquer coisa que já vivenciou antes. Foi para isso que a Super Ténéré foi construída. É um puro sangue que leva o lendário espírito Ténéré além das estradas pavimentadas, para as montanhas ou viagens de longas distâncias.
O que está além da próxima serra? Pode ser um mundo verde ou um trecho árido de terra amarela sob um céu azul. Você poderá encontrar animais selvagens ou os sorrisos do povo local. Fora da cidade para o interior, a estrada à sua frente pode seguir reta como uma flecha ou sinuosa rumo às colinas. Seu caminho pode sair da rota pavimentada para estradas de terra e trilhas. Você pode querer viajar longas distâncias com um(a) amigo(a) na garupa. Ao conduzir a Ténéré, a aventura os espera e os únicos limites são o que você se atreve a sonhar. Esta é a máquina que agrega o sonho de aventura, transpondo fronteiras internacionais, onde quer que o seu sonho o leve.
O olhar do “Funcionalismo humano” e o espírito Ténéré
O design externo da Super Ténéré não é mera decoração. É design escultural baseado na interação entre o piloto e a máquina e a funcionalidade na estrada. O ideal é um design que estimule o condutor orientado a esportes da maneira que somente a Yamaha motos consegue, enquanto que simultaneamente oferece uma composição original de elementos e mecanismos que dão a impressão tanto de engenharia de funcionalidade quanto estética. A Yamaha chama isso de “Funcionalismo humano” e é um estilo que incorpora o espírito Ténéré.
Motor Compacto para Viagens Intercontinentais. Design compacto inovador que se prova em estradas de terra e serras
O sistema de lubrificação é do tipo cárter seco que possibilita a maior distância mínima do solo desejada para performance em estradas de terra. A bomba d’água e balanceiro dianteiro compartilham o mesmo eixo e um desenho inovador é usado onde a bomba de óleo sai do eixo balanceiro dianteiro contribuindo para um propulsor compacto. O desenho do reservatório de óleo do carter seco torna possível a concepção de um chassis mais compacto e melhor centralização das massas, enquanto também oferece generosos 205 mm de vão livre do solo. É claro que a melhor centralização da massa da máquina significa condução mais leve e fáceis manobras em estradas sinuosas, aumentando o prazer na condução em uma variedade de diferentes ambientes.
O novo motor de virabrequim de 270 graus
Pode ser um tanto complicado dizer que a adoção de um intervalo de virabrequim de 270 graus tem o único propósito de melhorar a tração. Na verdade, nesse modelo, o virabrequim de 270 graus não só fornece a forte tração inerente a esse formato, como também uma sensação suave que se aproxima daquela de um motor com virabrequim de 360 graus. A combinação das configurações YCC-T especiais e a otimização do sistema de transmissão com seu eixo cardan conferem uma personalidade totalmente nova ao desempenho desse motor com virabrequim de 270 graus. Essa nova personalidade é tipificada por “abundante tração” do tipo que permite que o condutor acelere com prazerosa potência em marcha alta sem reduzir ao conduzir em estradas secundárias.
Explicação de “torque”
Torque é uma força de dois componentes, a força criada pela combustão, chamada de “torque de combustão”, e a força criada pelo movimento reciprocante do pistão, chamada de “torque inercial”, que juntas constituem o torque total criado pelo motor, chamado de “torque composto”. O que geralmente é chamado de torque, na verdade, é esse “torque composto”. O “torque de combustão” é aquele resultante da combustão e é diretamente relacionado à aceleração do condutor. Por outro lado, o “torque inercial” depende da rpm do motor e é criado
pelas revoluções do virabrequim. Portanto, não é diretamente relacionado à aceleração do condutor.
Com um motor de virabrequim de 270 graus de 2 cilindros em linha, o desnível de 90 graus (1/4 de evolução) entre os movimentos das duas bielas reduz o torque inercial a quase zero. Isso confere ao torque composto e ao torque de combustão valores virtualmente iguais. Consequentemente, isso contribui a uma resposta mais linear à aceleração do condutor e características superiores de tração.
Pontos de Desenvolvimento
O apelo do motor de virabrequim de 360 graus de 2 cilindros convencional é seu desempenho suave, enquanto que um motor de virabrequim de 270 graus de 2 cilindros tem a vantagem de maior tração. O novo motor da Super Ténéré foi projetado para fornecer a tração de um virabrequim de 270 graus enquanto adiciona um novo potencial de suavidade parecido com aquele do virabrequim de 360 graus. Isto é possível por um desenho que combina um afinado equilíbrio das configurações do YCC-T especialmente customizada para o virabrequim de 270 graus e o desenho do sistema de transmissão com seu eixo cardan otimizado com engrenagem hipóide para fornecer melhores características de amortecimento.
Para maiores informações acesse: http://www.yamaha-motor.com.br
O sonho de cada motociclista é diferente, mas a máquina dos sonhos sempre é aquela que possibilita que você “Vá Além” de qualquer coisa que já vivenciou antes. Foi para isso que a Super Ténéré foi construída. É um puro sangue que leva o lendário espírito Ténéré além das estradas pavimentadas, para as montanhas ou viagens de longas distâncias.
O que está além da próxima serra? Pode ser um mundo verde ou um trecho árido de terra amarela sob um céu azul. Você poderá encontrar animais selvagens ou os sorrisos do povo local. Fora da cidade para o interior, a estrada à sua frente pode seguir reta como uma flecha ou sinuosa rumo às colinas. Seu caminho pode sair da rota pavimentada para estradas de terra e trilhas. Você pode querer viajar longas distâncias com um(a) amigo(a) na garupa. Ao conduzir a Ténéré, a aventura os espera e os únicos limites são o que você se atreve a sonhar. Esta é a máquina que agrega o sonho de aventura, transpondo fronteiras internacionais, onde quer que o seu sonho o leve.
O olhar do “Funcionalismo humano” e o espírito Ténéré
O design externo da Super Ténéré não é mera decoração. É design escultural baseado na interação entre o piloto e a máquina e a funcionalidade na estrada. O ideal é um design que estimule o condutor orientado a esportes da maneira que somente a Yamaha motos consegue, enquanto que simultaneamente oferece uma composição original de elementos e mecanismos que dão a impressão tanto de engenharia de funcionalidade quanto estética. A Yamaha chama isso de “Funcionalismo humano” e é um estilo que incorpora o espírito Ténéré.
Motor Compacto para Viagens Intercontinentais. Design compacto inovador que se prova em estradas de terra e serras
O sistema de lubrificação é do tipo cárter seco que possibilita a maior distância mínima do solo desejada para performance em estradas de terra. A bomba d’água e balanceiro dianteiro compartilham o mesmo eixo e um desenho inovador é usado onde a bomba de óleo sai do eixo balanceiro dianteiro contribuindo para um propulsor compacto. O desenho do reservatório de óleo do carter seco torna possível a concepção de um chassis mais compacto e melhor centralização das massas, enquanto também oferece generosos 205 mm de vão livre do solo. É claro que a melhor centralização da massa da máquina significa condução mais leve e fáceis manobras em estradas sinuosas, aumentando o prazer na condução em uma variedade de diferentes ambientes.
O novo motor de virabrequim de 270 graus
Pode ser um tanto complicado dizer que a adoção de um intervalo de virabrequim de 270 graus tem o único propósito de melhorar a tração. Na verdade, nesse modelo, o virabrequim de 270 graus não só fornece a forte tração inerente a esse formato, como também uma sensação suave que se aproxima daquela de um motor com virabrequim de 360 graus. A combinação das configurações YCC-T especiais e a otimização do sistema de transmissão com seu eixo cardan conferem uma personalidade totalmente nova ao desempenho desse motor com virabrequim de 270 graus. Essa nova personalidade é tipificada por “abundante tração” do tipo que permite que o condutor acelere com prazerosa potência em marcha alta sem reduzir ao conduzir em estradas secundárias.
Explicação de “torque”
Torque é uma força de dois componentes, a força criada pela combustão, chamada de “torque de combustão”, e a força criada pelo movimento reciprocante do pistão, chamada de “torque inercial”, que juntas constituem o torque total criado pelo motor, chamado de “torque composto”. O que geralmente é chamado de torque, na verdade, é esse “torque composto”. O “torque de combustão” é aquele resultante da combustão e é diretamente relacionado à aceleração do condutor. Por outro lado, o “torque inercial” depende da rpm do motor e é criado
pelas revoluções do virabrequim. Portanto, não é diretamente relacionado à aceleração do condutor.
Com um motor de virabrequim de 270 graus de 2 cilindros em linha, o desnível de 90 graus (1/4 de evolução) entre os movimentos das duas bielas reduz o torque inercial a quase zero. Isso confere ao torque composto e ao torque de combustão valores virtualmente iguais. Consequentemente, isso contribui a uma resposta mais linear à aceleração do condutor e características superiores de tração.
Pontos de Desenvolvimento
O apelo do motor de virabrequim de 360 graus de 2 cilindros convencional é seu desempenho suave, enquanto que um motor de virabrequim de 270 graus de 2 cilindros tem a vantagem de maior tração. O novo motor da Super Ténéré foi projetado para fornecer a tração de um virabrequim de 270 graus enquanto adiciona um novo potencial de suavidade parecido com aquele do virabrequim de 360 graus. Isto é possível por um desenho que combina um afinado equilíbrio das configurações do YCC-T especialmente customizada para o virabrequim de 270 graus e o desenho do sistema de transmissão com seu eixo cardan otimizado com engrenagem hipóide para fornecer melhores características de amortecimento.
Para maiores informações acesse: http://www.yamaha-motor.com.br
quarta-feira, 2 de março de 2011
LANÇAMENTO DE MOTO ELÉTRICA NO BRASIL
Olá pessoal,
Na segunda-feira estive com o pessoal da Kasinski ficamos sabendo de um lançamento que vai mexer com o mercado de motos no Brasil, eu diria até que vai revolucionar.
A Kasinski está fabricando no Brasil a Prima Electra, um Scooter Elétrico com uma autonomia de R$ 1,00 para 50km.
Mas até aí não existem muitas novidades, exceto a mega estrutura proposta pela Kasinski que iniciará pelo Rio de Janeiro, com postes de abastecimento movidos a energia solar e parcerias com postos de combustível que farão o abastecimento a base de troca da bateria.
Logo, logo, chegarão os novos modelos e a Kasinski promete um aumento na autonomia, possivelmente superior a 110km para R$ 1,00.
Pesquisando um pouco, já descobri que na China existem postos de abastecimento solar a venda para o uso individual, chegando a carregar até 4 baterias.
Você monta na sua casa e garante o abastecimento mesmo nos dias nublados.
Pois é, bem vindos ao futuro!!!
Na segunda-feira estive com o pessoal da Kasinski ficamos sabendo de um lançamento que vai mexer com o mercado de motos no Brasil, eu diria até que vai revolucionar.
A Kasinski está fabricando no Brasil a Prima Electra, um Scooter Elétrico com uma autonomia de R$ 1,00 para 50km.
Mas até aí não existem muitas novidades, exceto a mega estrutura proposta pela Kasinski que iniciará pelo Rio de Janeiro, com postes de abastecimento movidos a energia solar e parcerias com postos de combustível que farão o abastecimento a base de troca da bateria.
Logo, logo, chegarão os novos modelos e a Kasinski promete um aumento na autonomia, possivelmente superior a 110km para R$ 1,00.
Pesquisando um pouco, já descobri que na China existem postos de abastecimento solar a venda para o uso individual, chegando a carregar até 4 baterias.
Você monta na sua casa e garante o abastecimento mesmo nos dias nublados.
Pois é, bem vindos ao futuro!!!
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